欧美谈拢了，美方一句话让人想到当年的清朝，欧洲出卖了中国？

据环球网7月28日消息，美国商务部长卢特尼克表示，美国总统特朗普“打开了全球最大经济体之一的门户”，还和欧盟签署了一份涉及能源、投资、标准相互认可等多方面的协议。

卢特尼克说，这次协议的最大亮点在于，欧盟头一回全盘接纳了美国的汽车和工业标准，这样美国的产品进入欧盟市场，就不用再按欧盟的特别标准重新认证或做技术调整了。

与此同时，欧盟还答应从美国买进总价7500亿美元的能源商品，并且计划在接下来的三年里，直接向美国投资6000亿美元，这些钱会用在制造业、能源设施建设和技术革新等方面。

协议里最有标志性的一点，就是欧盟认可了美国的汽车和工业方面的标准。

长久以来，欧盟的汽车市场一直以严格的技术要求闻名，无论是尾气排放、车辆安全设计，还是智能驾驶辅助系统的测试，甚至环保材料的使用比例，都有自己的一套标准，跟美国的标准大不一样。

以前这种标准限制不仅把美系车挡在了欧洲门外，还间接让整个欧盟本土产业练就了技术上的优势。

不过，这次协议一签，美国造的汽车就不用再按欧盟的规定去调整或改动，基本能直接卖过去。

这一变化的意思很清楚，欧盟敞开了怀抱，不仅让市场更开放，还在制度上给予了认可。

以前，美系车若想在欧洲市场销售，得专门打造符合欧洲标准的版本，有时还得重新设计底盘和排放系统，如今，这些限制已全部取消。

这也表明美国汽车厂商能避开欧洲多年来建立的行业规则，用更少的投入、更快的效率再次打入一个之前被拒之门外的市场。

正因为这样，卢特尼克提到的“打开大门”这一说法，让人联想起了历史。

这份协议的架构和模样，让人不禁联想到晚清时期清政府被迫签下的诸多屈辱条约。

欧盟在内容方面差不多全盘接受了美国提出的各项制度条件，但并没有得到相应的技术或市场方面的回报。

那时清政府为了能换来和平、让自己存活下去，不得不开放通商口岸，同意外国领事拥有司法裁判权，还把关税自主的权力让了出去。

如今欧盟在制度上，也渐渐开始拆掉自己的保护屏障了。

从舍弃本地汽车规范框架，到在能源采购方面许下巨额投入，乃至主动出资扶持美国制造业，这一切都揭示了同一事实：欧盟正通过让渡部分主权，来换取一份所谓的协议。

但从中国汽车品牌的立场来说，这个协议带来的影响并不明显，更不会造成什么实质性的影响。

当然，这也不是在损害中国车企的利益，毕竟欧洲车企自己也可能受到冲击，只是就目前情况而言，美国车在欧洲市场几乎没啥销量，市场占有率比中国车还要低不少。

中国品牌进军欧洲市场，是凭着合规操作，而非靠什么特殊优待。

比亚迪、蔚来、小鹏这些车企刚进入欧盟市场时，就严格按当地规矩来，产品的设计、节能效果、安全性能等方面都根据欧盟消费者的喜好做了调整。

也就是说，中国汽车企业在技术路线上原本就是遵循的欧洲标准，不存在靠豁免或特殊对待的情况。

中国电动车在欧洲市场上，主要靠着价格实惠、配置丰富、智能体验好和续航长等优势占据上风，而这些方面恰恰是美系车相对薄弱的环节。

就算美系车能直接进入欧盟市场销售，也很难扭转它们在产品实力和服务网点方面的不足，特斯拉销量降低就是最好的例子。

另外，这几年中国汽车企业在欧洲大力开展本地建厂、拓展销售渠道以及完善服务网络，这种深入扎根的做法让它们有了应对长期挑战的能力。

所以，美欧之间互相认可标准，确实让美国车进入市场变得更容易了，不过对中国车的竞争实力来说，这并不算是什么大威胁。

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